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319 搞清楚,小林,我是你的上位者

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12点整,YF-87第二次归零,改进路线讨论会正式开始。

李峥虽然在数据这块已经走得很深了,但正如上一次一样,他并不知道自己得到的结果意味着什么,就像是一台人工智能机器,并不知道自己反馈出的语言代表怎样的意义。

而在十七所的工程师眼中,这些拆机检查得到了裂纹图像和数据,都极其明确地指向了一个唯一的结果——

次同步进动。

在航天领域,这个词的效果等同于克苏鲁的低吟……

一个恐怖且没道理的存在。

这其中,“进动”也可被称为“振动”。

说到振动,这可是航天的老朋友了,相当于BUG之于程序员,概率之于手游玩家。

火箭在发射过程中,会遭遇各种振动,而结构和材料都有其极限,经不起大振。

在设计阶段,当然会考虑到这些复杂情况,并使用各种减振手段,黄二也采取了最新式的阻尼和变能蓄压器进行了振动抑制。

常规情况下,这套设计没有任何问题,8.8稍微走运一点也就成功了。

但在最苛刻的振动环境中,发动机却意想不到地发出了克苏鲁的低吟……

这个低吟,在第一次发射时石沉大海,没有被人捕捉到。

在最近的轴系断裂事故中,被无数巨大的噪声覆盖,同样无法捕捉。

但刘睿用他恐怖的毅力,在其它的试车数据中捕捉到了蛛丝马迹。

李峥则在这个基础上,用数学和算法工具提取特征,将筛查范围一夜扩展到了有史以来的全部历史数据之中。

正如他所说,这样的“低吟”单拿出来是无意义的,就像是风吹树叶一样可有可无,但将无数次低吟叠在一起……

他终于听到了克苏鲁的声音。

只不过是数学形式的声音。

接下来,朱明跃再进一步,将这段低吟翻译成了工科语言——

在苛刻的振动环境下,当涡轮转子超临界转速运行时,局部的动力学与材料学性质产生了一些奇妙的变化,导致其固有振动频率发生改变,进而与工作频率发生耦合共振。

这也就意味着,这个局部产生了“叛变”,试图我行我素地进行旋转和振动。

在这个过程中,涡轮转子势必会承受巨大的结构应力。

那些细微到不可见的裂纹,就这么产生了。

而当共振剧烈到一定程度,结构应力超过材料屈服极限的时候,裂纹将迅速扩大,继而在剧烈的旋转中断裂。

更可怕的是,次同步进动还是一种自激振动,会因为振动而产生更大的振动。

就好比100个刘翔手拉手围成一个圆,顺时针跑动,按照要求,1分钟跑一圈。

因为他们都是刘翔,这个速度对他们来说不算啥,所以跑的很愉快。

但突然!

其中一个刘翔突然就变成偶像了。

就开始唱跳啦!

这种时候,就变成了99个刘翔和一名唱跳偶像转圈跑。

但这还不至于崩溃。

毕竟,旁边的刘翔会硬拉着偶像一起跑,虽然累点,但99个刘翔还是能顶住一名偶像的。

然而恐怖的是,这位被拉着跑的,是一个偶像。

他并不会老老实实的双臂展开身体悬空,被前后的刘翔拉着跑。

他,是要唱跳的。

实际上,在他化身为偶像的那个同时......

瞬间,他左右的两名刘翔被感染,也开始唱跳起来。

唱跳者一下子变成了三个,这让旁边的奔跑者苦不堪言。

但这才刚刚开始。

更多的已经在一浪接一浪地袭来了……

当含量1%的时候,这个转圈跑仍然可以维持,只会让几个奔跑者产生难以察觉的肌肉撕裂。

当含量到达3%的时候,奔跑者已经能感受到手臂拉扯的疼痛。

当含量到达5%的时候,拉力将到达奔跑者的承受极限,要么撒手要么断臂。

这便是自激振荡,它既是原因,又是结果。

而最初的从何而来,如何避免,至今仍是一个工程学难题。

正如一个中年人在家待着待着,总是会有一个偶像的名字糊在他脸上。

自此,事故逻辑已经完全清晰了。

会议室内,朱明跃也展开了反省与总结。

“在第一次归零中,我们并没有发现局部细小裂纹,只关注到了排气系统的损坏。”

“从现在的视角来看,排气系统的问题根本不是孤立的,它是由涡轮系统共振所导致的连锁反应,只是当时的排气系统相对脆弱,在涡轮断裂之前断裂了。”

“毫无疑问,这是8.8发射失利的直接原因,却绝非根本原因。”

“8.8之后,第一次归零开始,我们在分析与处理中,存在严重的侥幸心理,犯了头痛医头,脚疼医脚的错误,只是单方面加强了排气系统,相当于给一位肺炎病人开了止咳药。”

“最终,在10.5试车中,酿成了轴系彻底断裂的惨剧。”

“我个人,及十七所YF-87团队,难辞其咎。”

“但虽然我身处罪人的立场,却仍要感谢一院同志对归零任务的艰苦付出。”

“其中,李峥、林逾静两位同志,贡献尤为突出,他们通过精深的数据分析,先后两次把准了脉,把脉象送到了我的眼前,只是我个人急于求成,未能在这个基础上深入挖掘,只想着尽快戴罪立功,才导致黄二陷入了如今的窘境。我知道道歉没有任何意义,但是……”

朱明跃话罢起身,向全场深深鞠躬。

“各位领导,各位同志,对不起。”

整个会议室的人也几乎同时跟着站了起来,并不打算接受这个道歉。

“好了。”赵振华亲自上前,将朱明跃扶了回去,冲全场挥手到,“少整点这个,坐,都坐。”

待大家都落座后,赵振华才叹了口气说道:

“我也有责任,我逼得太紧了。”

“实际上第一次归零的时候,故障模型确定后,张志成就认为这个事故并不单纯,这套排气系统是经历过考验的,不会无缘无故的掉链子。”

“他的意见是,再用半个月左右的时间深入研究一下成因。”

“是我。”

“当时是我,否定了这个意见,要求尽快改进排气系统,尽快试车。”

“所以,你们都不要有任何心理负担。”

“我一开始就说过,我定路线,跟我走,出了事我负责。”

“现在也一样,这个责任就是我的,这一点要落实到报告里,之前急于求成的不是朱明跃,不是张志成,就是我赵振华。”

“所以诸位,不要犹豫,不要愧疚。”赵振华振振挥臂,“都他妈的给我干下去,再改,再出事,还是我顶!”

赵振华这一席话,再次激起了与会者的情绪,无论年龄,眼眶都有些湿红。

一院一把手,能做到这种程度,还有什么可犹豫的?

拼了!

借着这个气势,朱明跃提出了三条路线。

其一,打钢板,加固整个轴系。

其二,重新设计,绕过这个问题。

其三,列出所有可能导致共振的成因,地毯式局部改进。

很明显,前两条路线朱明跃之前就已经提过了。

即便确定成因是次同步进动,国际上也没有很明确的解决办法,至今仍是工程设计中的前沿领域,不然也不用克苏鲁的低吟来形容它了。

可以说,面对这个问题,没有100%保证解决的方案,哪怕90%的方案都没有。

因此,就算不知道成因,朱明跃也早已提出了一、二两条路。

至于第三条路,表面上充满了“赌性”。

为此,朱明跃用最精致的语言,进行了最根源的描述——

【极限状态下,涡轮转子局部性质改变。】

也许稍微改变那么一点点结构就不会发生这样的改变了。

也许轴系材料稍微减少某种元素的比例也不会发生了。

也许是内阻尼,也许是干摩擦,也许是涡轮叶尖气弹效应……

现在黄二面对的,正是这样一个有灵感,无结论的局面。

横在面前的,是航天,是整个工程学的未知疆域。

他们能做的,也正如此前的每一位前辈一样——

猜。

试。

没有什么,比这更能展现赌性的了。

没有什么,比这更代表科学的了。

而赵振华。

他是不是科学家不知道。

但一定是个老赌怪。

一个历经了风风雨雨,赌成了一把手的老赌怪。

这里面必然有幸运的因素,但也离不开关键时刻的判断。

在他的视野里,三个方案代表三种思路,三种代价,三种结果。

一,扛过去,加厚钢板,代价是放弃氢氧发动机的载重优势,结果是自己有可能挣扎着暂时保住地位,却扼杀了黄河系列的未来潜力。

二,绕过去,从头设计,代价是将氢氧发动机技术推后五年,结果是自己完蛋,但黄河系列可能在若干年后,技术和资源更丰沛的时代,迎来新生。

三,摸过去,摸石过河,代价是牺牲黄二团队的最后时间与自己的最后威权,结果是——

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