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几个船匠确实是经验丰富，他们根据船模和图样用了一个多时辰估算了所需的用料和人工。赵昺拿过来看了有些头大，他没想到一艘没有任何机械和电气设施的木船也需要一百多道工序。但现在是箭在弦上不得不发，赵昺已经没了退路，只能一边看一边问，几个老头儿也当赵昺是孩子，再者事关性命，皆尽其所能的详加解说。

赵昺本就是从事船舶设计制造工作的，虽然古今造船所用的材料和工艺已是天壤之别，但毕竟原理相同，在他们的解说下也算是补上了一课。他是心有大川，眼前看到的只是沟壑，听起来自然不费劲，可也颇有收获，使得其搞清楚了前世不明白，甚至在学术界中还颇有争议的一些问题。这真是听君一席话胜读十年书，他想着自己若是还能重归前世，靠着这些东西就能成为世界级的古船舶专家了，毕竟‘后人’都是根据考古挖掘和史书上只言片语的记载去推测的，而自己不仅见过，且参与了制造……

选木是造船的第一步，而赵昺发现古人真聪明也够奢侈。聪明在于他们已然发现北方及南方木材在海船建造使用上的差别，南方木材与海水相宜，北方木材与海水不相宜，海水碱苦危害木性，所以北方船木入海不能耐久。知道根据船舶的不同受力部位选用不同强度船材的技术，龙骨为马尾松，龙骨艏柱为樟木，桅座、舵承座为楠木；外板为杉木，舱壁板为锥属木，在重要部位如桅座、舵承座、龙骨艏柱选用木质坚硬的楠木、樟木。

赵昺听着直冒冷汗，楠木、樟木、铁力木这些东西在前世价钱都快赶上黄金了，有些是按克计价，别说整船用了，即便内装饰用上一小部分，大家见了都得羡慕的哈喇子流一地，那根本不是在往船上贴木头，是在贴黄金。想想幸亏是在大宋朝，琼州这地方原始森林还未被破坏，自家的东西不需花钱，让人砍去就行了，否则自己改几艘船帅府还得因此破产！

木材买回后当下是不能用的，还要放在太阳下晾晒，且边晒边观察，等木料干湿适中时，才能开始解木。所谓解木，就是从木料中解出造船用的各种不同形状的方料和木板，船骨架用方料，船边、船底用木板，一艘船需要用几十种不同的方料和木板，而这些料绝大多数是弧形的，如何最大限度地利用好木料，很是考验匠人的才华，这个倒是不用赵昺操心，想来这些大匠们肯定是知道成本控制的。

木料备好了，就可以正式开始造船了。龙骨立起后，船匠们在龙骨上安装横梁、横柴，然后把大斤固定在船体侧面。骨架搭起后，接着安装船板，形成一个完整的船身。这个过程说起来简单，事实上有很大的工作量，方料与方料之间要用梯形榫口连接，板与板之间要凿孔，并用铁钉固定。

最后一道工序是打灰和涂漆。这是一项看似轻松，但技巧要求同样较高的活儿。临高人根据海南的气候，喜欢用桐油、石灰和椰丝按不同比例调出灰浆，把灰浆抹进船缝里，主要用于密封钉孔和较小的孔隙，封堵铁钉，可防止铁钉生锈腐蚀。当缝隙里的灰浆风干后，使用桐油进行第一遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。船就可以入水了。

入水确认船体安全后，就可以开始安装内部设施和配置的武器。然后再经过十天左右的试航，便可以交付使用。赵昺以为这个过程比之现代粗略太多了，现在一艘新型船只的试航不仅要经过各种海况的检验，还要通过不同气候条件下进行检验，且要在此过程中对船上的各种设备和武器进行试验，一切ok后才能定型生产，时间更是会持续几个月甚至几年……